你第一次知道“雙離合變速箱”是什么時候？2010年，號稱“黃金動力組合”、搭載1.4L TSI發(fā)動機+6速DSG干式雙離合變速箱的新款速騰上市。也就在這個時候，雙離合變速箱開始正式進入國內(nèi)尋常百姓家庭。然而就是當(dāng)年來勢洶洶的新技術(shù)，如今反倒是被各種負(fù)面新聞纏身，圍繞著它而產(chǎn)生的罵戰(zhàn)也是此起彼伏。雙離合的問題到底出在了哪兒？為什么問題這么多，多數(shù)車企還是樂于使用它呢？

　　什么是雙離合？

　　雙離合雖然“長”的像自動擋，但從本質(zhì)上講它其實是手動變速箱的基礎(chǔ)上改進來的。雙離合有兩副離合器和兩根動力輸出軸（比手動擋多一倍），并且由這兩個離合分別控制不同的檔位，負(fù)責(zé)嚙合不同的齒輪。以6速雙離合變速箱為例，它將6個檔位分為了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，當(dāng)車輛處于一檔時，高一檔的二擋就早已掛入準(zhǔn)備隨時切換了，而隨后的檔位切換以此類推，這樣做的好處就是，極大提高了換擋時間，傳動效率大大提升，理論上還能更省油。

　　其次，由于升級自手動變速箱，與自動變速箱相比，它的結(jié)構(gòu)也相對更簡單，占用空間更?。粚Ρ菴VT變速箱，雙離合也能承受相對更高的扭矩輸出。

　　水土不服還是質(zhì)量不佳？

　　盡管從理論上看，雙離合變速箱占盡了優(yōu)勢，但從它這幾年的反饋中卻能發(fā)現(xiàn)人們對它的實際表現(xiàn)并不買賬，甚至有相當(dāng)多的雙離合變速箱在使用過程中出現(xiàn)了故障。問題出在了哪里？

　　老司機在駕駛手動擋車型時會根據(jù)實際路況、自身需要等多方面情況自由掌握換擋時機與半聯(lián)動，而手動擋的升級版——雙離合則完全是依靠電腦程序TCU做決定，這也就導(dǎo)致了在很多情況下它不能像人一樣做出合適的判斷。

　　舉個例子。手動擋車型在半離合以及起步等情況下，摩擦片和壓盤會產(chǎn)生劇烈摩擦，這種摩擦?xí)?dǎo)致摩擦片產(chǎn)生正常磨損。長此以往，摩擦片和壓盤之間的間隙會逐漸增加，這種正常損耗反映在操作上就是離合器踏板的“離合點”變高那么一點點——假設(shè)原先老司機離合器踏板只松到一半，壓盤和摩擦片結(jié)合；如今摩擦片磨損了，和壓盤之間間隙大了，離合器踏板松到比一半再多一點點，壓盤和摩擦片才完成結(jié)合。

　　以上這種變化，老司機輕車熟路，自然會一點點去適應(yīng)，但TCU不會，它只會按照既定的流程去繼續(xù)控制離合，同樣的，千變?nèi)f化的路況和車主駕駛習(xí)慣TCU也不會理解。如此帶來的問題就是，在走走停停的擁堵路況中，雙離合在“離合”控制部分總是處于“半離合狀態(tài)”，很容易出現(xiàn)過熱狀態(tài)，由此出現(xiàn)一系列故障。而另一大飽受詬病的頓挫感，雙離合畢竟是手動擋出身，由于沒有自動檔的扭力變矩器緩沖，低檔位換擋的頓挫就天生難以抵消。

　　有什么解決方法？

　　有工程師提出過加入離合器踏板以解決“半離合干燒”的問題。然而，這種提議即使簡直是智商欠費：誰會愿意多掏錢去買一輛“手動擋”？而且這套提議借鑒于F1賽車的AMT序列式變速器，僅僅適用于一檔起步。

　　　本田曾把一套裝有液力變矩器（來自自動變速箱，相當(dāng)于自動擋的“離合器”，具備柔性傳動的特點）的8速雙離合變速箱裝入2015款的謳歌TLX銷售，他們希望這樣能減少雙離合換擋時的頓挫，結(jié)果是投放到市場后遭到了幾十起投訴。

　　濕式雙離合有油液潤滑和冷卻，相較干式雙離合散熱更好，但還是無法根治，且體積更大，成本更高，需要和自動變速箱一樣定時維護、更換油液。

　　順便說句題外話，美國人也不是很喜歡雙離合，然而根據(jù)他們的反饋原因，絕大多數(shù)居然是因為不喜歡雙離合快節(jié)奏的升檔過程...雙離合的問題不論自主品牌還是外國品牌都有，而短時間內(nèi)也都無法做到有效根除。

　　那為什么還要堅持？

　　第一個原因就是為了降低油耗：按照國家工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》，到2020年,所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段）。這同樣也是眾多車企選擇干式雙離合的原因——在成本更低的情況下，傳動效率比濕式雙離合更高，更省油。

　　另一個則是采購成本。自動變速箱固然成熟穩(wěn)定，但價格并不便宜。目前主流自動變速箱市場已基本被ZF/愛信等大廠瓜分完畢，專利壁壘高，成品貴。盡管像寶馬這樣的國際大廠愿意為自己的拳頭產(chǎn)品埋單，但輪到1系、2系與X1時，它還是猶豫了。

　　雙離合則沒有這樣的麻煩：技術(shù)門檻更低，不僅可以選擇自己研發(fā)，也可以向外采購，價格還比較便宜；同時最重要的是，在雙離合方面，全世界車企都在同一條起跑線上，不存在自動變速箱那樣夸張的實力差距...當(dāng)然，不提PDK我們還是朋友。

　　說到底，雙離合變速器目前存在的問題，其實就是技術(shù)瓶頸。雖然現(xiàn)在還無法攻破，但雙離合的理論技術(shù)優(yōu)勢、成本以及大環(huán)境的制約還是吸引了各大汽車廠商前赴后繼的參與到其中。其實現(xiàn)在的雙離合和曾經(jīng)自動變速箱的發(fā)展歷程很相似，在早期都經(jīng)歷了技術(shù)不成熟、產(chǎn)品不穩(wěn)定、故障率高等階段，但隨著未來技術(shù)的不斷發(fā)展，雙離合總會突破技術(shù)瓶頸、實現(xiàn)真正的高效與實用。

　　話雖如此，我們能指望的也只是期望這一點能早點到來，不要被某些無良廠商當(dāng)做小白鼠白白坑害了。